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信游:路特斯CEO冯擎峰:吉利将打通资源复兴品
作者:信游娱乐    发布于:2019-04-17 15:15    文字:【】【】【
摘要: 版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车4月16日报道山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车4月16日报道山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时刻,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

核心观点:

1、 吉利将打通集团全部资源共享,复兴路特斯品牌

2、 新能源化、智能化和共享化,是路特斯下一款产品的定位

3、 武汉工厂拥有15万产能,国产新车2021年面世

4、国内五家经销店即将全面投入使用


缺席7届车展的路特斯品牌,在今年出现在了上海车展展台。作为一个拥有70多年历史的英国跑车品牌,正式纳入吉利体系,作为吉利旗下最高端品牌,路特斯的品牌基因能否顺利传承呢?

冯擎峰介绍,路特斯更像是一个70年经验的创业者。“品牌历史沉淀了70年,我们不能辜负历史。”据介绍,Type130车型将是这个英国品牌最新的技术结晶。众所周知路特斯以轻量化着称,吉利收购路特斯的初衷,也是将其技术优势纳入整个体系中共通共享。

冯擎峰透露,未来路特斯国产化的产品将围绕电动化、智能化、共享化发展,借助吉利集团强大的多品牌多技术能力,共同打造全新的路特斯车型。在渠道建设方面,路特斯以全球百家网点为起点,聚焦中国、日本和美国市场,探索新的销售模式。

据悉,路特斯首款国产车型将在武汉工厂投产,工厂设计产能为15万台,完全能够满足即将到来的生产需求。国产新车将在2021年面世。


以下为访谈实录:

冯擎峰:我自己介绍吧。我在吉利有20年了,从1999年开始,现在刚好2019年,整整20年。在吉利汽车先从营销干起,后面干过制造,最主要现在目前干研发,全球的研发体系在建立。大家也知道我们现在全球的研发体系目前有瑞典,在中国有杭州、杭州湾,在欧洲有瑞典,还有英国。我们也正在建立德国的研发中心。现在路特斯进来以后,英国的研发中心也加入到我们整个研发体系里面来,所以我目前的主要工作,50%就是整合全球的研发资源进行产品开发,50%的精力放在路特斯。

Q:目前路特斯品牌提到一个复兴,复兴到什么程度才能达到咱们的期望值?

冯擎峰:首先这个路特斯品牌,我们也不能够简单的看吉利的五个品牌,我们应该把整个吉利控股放进来,相当于七个品牌。我们分的是很清楚的,就是路特斯在最高端的,超豪华品牌里面。

像路特斯我们当然是以运动的基因存在,所以无论我们做什么样的产品,这样的运动基因是永远存在的。这样的话七个品牌,我们是路特斯高端,沃尔沃豪华品牌,然后领克、吉利,当然几何就是一个比较特殊的,专门做纯电动车的品牌了。宝腾我们是把它定位为一个区域化的品牌,主打东南亚市场。大家也知道,我们把一个新的产品引入到东南亚以后,整个市场的业绩非常非常的不错。

Q:之前在您工作经历中,在营销,在帝豪的,包括帝豪的一些研发。转到这个吉利品牌最高端的这么一个品牌,对您来讲觉得最大的不同或者最大的挑战是什么?

冯擎峰:挑战还是相当相当大的。当然比如我们像做领克产品,我们已经是动用了全球化的资源,我们在哥德堡建立了将近两千人的研发团队,这个对我们是非常非常大的挑战,它是一个超豪华基因。再加上它本身原来的历史,它并不是说没有历史的,它有七十年的历史,在这样的历史情况下,你不能辜负历史,你要比历史做得更好,所以这个就是非常非常大的挑战。所以信游娱乐我们动用更大的资源,要在德国建立一个研发中心,都是为了这个超豪华匹配得上,来做的这个行为。

Q:路特斯衰落的原因是什么?我们既然收它,肯定是有这个金刚钻才揽这个瓷器活儿,那么对它的复兴我们做了一个怎样的规划?

冯擎峰:首先我认为路特斯这几年也不能说它有什么太大的下滑,因为它的销量还是蛮稳定的,只是说没有像汽车市场的发展,随着汽车市场的发展它也在发展,只不过它是平稳在那里,并没有像很多的品牌一样,有一个很大很大的发展。我首先认为,这个就像吉利整个的理念,我们是产品为王的理念。你有一个好的产品,你有一个客户喜欢的产品以后,自然消费群体就能够打开。

所以说我们要振兴、复兴路特斯,首先还是要从产品着手。就像今天我们已经透露了,我们有一个Type130将要面世,这就是路特斯这么短的时间内,从2017年开始我们就开始策划,我们希望推出一个能够代表路特斯科技未来的产品,这是一个标志性的产品。英国的第一辆超豪华的电动超跑。所以说我们还是会在这个产品上进行布局。只要我们把这个能力聚集起来,充分的利用吉利这个全球化的资源,我们对它还是非常非常有信心的。

路特斯未来不但电动化,还要互联化,自动化、共享化。路特斯一定会去拥抱未来的。

Q:未来出来的车型会有燃油车吗?

冯擎峰:未来也会有,因为毕竟路特斯赛车的基因,它还有很大的用户群体。但是我们转变,通过这次Type130,我们以后会更详细的发布这个产品的信息,通过这个产品的信息就能够知道路特斯的转型是什么样的。

Q:现在在中国路特斯已经确立了要在吉利的武汉建一个工厂,已经投产,请介绍一下这个工厂针对我们这个产品的生产情况。从市场的角度,既然已经确定了在中国投产,咱们这个复兴的路径是打算先在中国市场重点做,然后再向全国蔓延,还是说是其他的路径?

冯擎峰:首先武汉工厂我们已经发布了,它是一个15万辆产能的工厂。对于一个超豪华品牌来讲,15万辆的产能是相当具有规模的。当然我们一定要让它具备相当的先进性,这种相当的先进性不仅仅是一个装备先进就行了,而是整个的信息化要先进。我们希望未来的产品真的能够满足个性化的消费需求,所以说我们在IT方面投入也非常大。除了这四大工艺是完整的冲压、焊装、涂装,大家都非常熟悉,当然我们的标准是要满足超豪华的标准,我们要建立这样的标准。

当然我们拥有这样的标准,因为本身我们原来有很深的积淀了,当然我们现在在德国的研发中心,也要为了这个品牌的超豪华、豪华性,它用户群体所需求的这种特性,会来建立这个工厂。路特斯首先是一个全球化的品牌,我们不能把它当成一个区域品牌,不能说我在中国投产了,就是为了中国而设计的,我们是为全球而设计的,我们一定会进入欧洲和美国,销向全世界,这是它的品牌所在。我们不能说把它区域化。

当然,中国一定是最大的消费市场,这个给我们带来了非常好的契机,就是我会有一个很好的基础,这个基础会奠定我会有一个很好的开端,我能够很快的把销量做起来,有一个很好的支撑。其实大家也知道,量越大品质会越好,你的管理会越简单。所以说这方面我们一定是定位全球,而不会是区域的。中国这个市场的基因太好。

Q:既然要在中国做销售的话,那么在销售渠道的拓展上是怎样的,是会单独的建店,还是会跟吉利一起共享资源?

冯擎峰:现在我们建店会分成三个阶段,第一阶段是现在我们要进入中国,我们会选择一些非常精英的经销商。可能大家谈起来还是传统的一种方式,来卖我们现在的各种产品。但是我们未来的产品就不会再是这种销售方式了,我们也在探索和尝试未来这种新的销售模式。

Q:我们的营销一些策略能否分享一下。

陈勇:介绍一下我叫陈勇,以后可能会经常跟大家一起共同探讨。我是路特斯负责营销方面的工作,我们在杭州湾,在国外也建立了研发团队,在研发产品和设计。

目前它还不是很大,但是麻雀虽小、五脏俱全,我们的销售、网发、售后、市场、公关都是齐的。

冯擎峰:我们的思路,既然做中国市场,就是深耕、扎根,不仅仅是表面的我能够卖几辆车而已。因为作为一个有品牌积淀的产品,我们还是希望通过更多的有价值的体验,而不仅仅是我推出去产品了,没有服务、没有感受,这个是我们不希望的。所以我们在中国的框架还是设计的比较大。

Q:它以前在全球的网点还有多少?

冯擎峰:我们在全球现在有一百多家,但是比较分散。所以我们现在的策略还是希望聚焦,比如中国、美国、日本,这都是我们的大市场。我们能够把这些大市场聚焦起来,能够真正的给大家提供好的服务和体验,这是我们所希望的。而不是说撒胡椒,我们中国人讲撒胡椒面一样,不希望这样,要有重点。

Q:路特斯品牌刚转入吉利旗下的时候,就已经发布了要采用沃尔沃CMA平台,是因为考虑到整个吉利大集团的一个协同效应。但是后面又传出可能会跟沃尔沃这边的产品形成一定的冲突,现在对路特斯的品牌平台方面有怎样的规划?

冯擎峰:首先大家不要因为这些误传。大家有一种猜测都是正常的,因为CMA这个平台做的还是非常非常的优秀的,我们要承认它。现在吉利在整个研发体系叫模块化,不仅仅是架构化,而且模块化,是整个集团的模块化。所以说我们之间是有技术的共享和互通。比如沃尔沃有些很先进的技术可以共享给我,路特斯的先进技术可以共享给它。实际上未来的汽车,我们不要再把它想成一个很刚性的,它完全会是一个柔性的,就像我们搭的积木一样,我可以用方的,也可以用三角的,我们来搭建一个城堡,未来的汽车就是这样的。所以说技术我们一定会共享的。

因为沃尔沃有它的先进性,比如在安全领域,大家毫无疑问,在安全方面很多的模块,我们就会共享。但是在轻量化方面,路特斯又是很厉害的,但是路特斯的电气化实际上是大家对它了解的比较少,这是这么多年没有很好的去宣传,其实只做电动车已经做了十多年了,全球第一个PHEV,HEV,跑车上的应用就是路特斯在首先应用的。所以在这方面我们也有很深的积淀。未来随着我们Type130的细节的发布,大家就能够体现到未来路特斯在这方面的技术的实力,我们完全可以共享。

关于品牌定位,我们之间也是有品牌的定位,品牌的风格,有很大的差异化。我们一定会把它区分的很清楚。

Q:那是不是可以理解,路特斯不一定要用CMA这个平台,是把吉利现在所有的最先进的技术结合在一起,再来研发路特斯自己的产品?

冯擎峰:可以这么理解。

Q:亚运会和吉利提出了一个非常好的愿景,就是共享电动化、智能化的一个汽车愿景。路特斯品牌作为一个超豪华的跑车品牌,如何加入这个愿景?咱们路特斯品牌是一个英国血统的品牌,绅士派,还有它绅士精致的设计,如何把这种噱头,和刚才您也提到了在中国市场,要借助中国市场良好的基因,怎样结合起来,有哪些点可以给大家现在分享一下?

冯擎峰:可能目前我们在市场上看到的这些共享车,是蛮低的样子,像出租车的这样的概念。我认为我们要打破这种概念,未来所谓共享车的概念,为什么超豪华车不可以共享?我买了一辆车跟你共享一下,为什么不可以?我们一定要把我们的豪华车也做共享化,这是毫无疑问的,这就是趋势。

Q:英伦血统和中国品牌相结合这块有什么可以介绍的?

冯擎峰:我还是讲,路特斯有很好的文化积淀,但是我们不要被这种文化所负累,我们现在给路特斯的定位叫具有七十年历史的创业者。首先我们还是一个创业者,既然我重新创业,我就有二次创业的选择。我们会继承它原来好的基因和传统,也会向未来的科技化去发展,有时候还是要打破的。这种基因,比如它的赛车文化基因就非常好,我们一定会继续传承下去。但是这种科技化,原来路特斯沉淀下来的科技化的研发,我们也一定要把它展现给大家。就像这个互联,你现在车辆没有互联,大家不可想象。所以说我们一定要加入这个互联。

未来的自动驾驶、无人驾驶,这也是一个趋势,不能说豪华品牌和运动品牌就不需要,我们依然需要。

Q:您觉得未来智能化的技术,哪些是主机厂自己具备的,比如现在的主机厂有自己研发的AI芯片,或者是自动驾驶的芯片,路特斯未来有哪些核心的技术优势?

冯擎峰:路特斯的优势,再加上英国的优势,我们不可否认在这些跑车里面,英国是非常非常强大的,包括它的文化也是非常强大的。所以说我们放Type130,完全是在英国开发的,英国的团队开发的,做的轻量化。未来发布数据以后就能知道它的优势所在,它的轻量化、它的空气动力学,它的操控等等,这毫无疑问是路特斯的强项。

但是在科技化方面,比如说互联化,吉利在这个领域里面,比如我们发布了很多吉利的GKUI,我们也在开发自己的智能芯片,自动驾驶芯片,这些吉利都会支持到路特斯。所以我们向英国派了很多中国的团队,而不是仅仅是英国向中国派了团队,我们中国也向英国派了团队。

我还是强调,路特斯自从加入吉利开始,就融入了吉利的大研发体系里面,六个造型中心,六个研发中心。六个造型中心都在为路特斯服务,都可以为路特斯服务,而不仅仅是路特斯英国做这个工作。

Q:英国和中国具体在技术上有哪些合作?

冯擎峰:这个分工讲起来比较细,当然我还是讲了,比如现在吉利已经让路特斯工厂在为吉利提供服务了,比如在轻量化方面。因为汽车现在轻量化是大趋势,英国就派了很多人到中国来,一起进行吉利的产品的开发。吉利也派了很多同事到英国,实际上这个从研发体系上来讲是一个相互融合的。包括我们调用了瑞典的团队支持路特斯,我们瑞典的团队在电子架构方面是非常有优势,那么我们就用瑞典的团队来支持。

Q:能否分享一些武汉工厂的更多信息?

冯擎峰:首先这个长远的计划,我们慢慢会告诉大家的。大家已经感觉到,我们武汉工厂的建设肯定是有产品支撑的嘛。没有产品我建一个工厂有什么用呢?所以我们会逐步的发布。这次车展主要还是发布的这个Type130,还有一个我们推出这个车型目的就是告诉大家,路特斯的赛车基因依然会传承。因为这个Hypercar一旦进入赛场以后,我相信它是对这个产品来讲,是非常非常有优势的。

关于中国的营销计划,我刚才讲了,我们还是分阶段来进行的。现在这个阶段我们主要还是卖GT410为主,未来我们的新产品推出的时候,我们的网络规划会越来越大。最终我们还是希望能够全球的网络规划,能够承载我们10万以上的量。

Q:现在汽车厂商使用的芯片大多都是高通的,我知道咱们吉利其实在这个领域也有自己比较雄厚的实力,比如说缤瑞如果我没记错的话,使用的就是吉利自己研发的国产芯片,那么路特斯在这方面的架构,包括芯片方面,会怎样的融入吉利的体系?

冯擎峰:吉利所研发的一切成果,都是共享给路特斯的。

Q:也就是说实际上,整个吉利的大研发体系之间都是相互打通的,并不是说谁做哪一块?

冯擎峰:完全通的,完全互通。就是一个全球的研发体系,绝对不是区域化的研发体系。现在任何一个研发体系,因为现在的汽车越来越复杂,电气化,光一个电气架构的开发,比机械架构的开发难度还要高很多倍,因为现在信息的交互太多了。我要人机对话,我要车车对话,我要车里面的信息互通,我要调用轮子的底盘的,电动车发动机的这些数据,我要用这些数据来给用户更好的体验,所以它的数据量变得非常大。电子的架构也变得不一样了。比如过去我们一个CAN通讯就够了,现在吉利这一代是Flexray的一个,比原来的看强大了20倍。下一代我们比这个看是强大100倍甚至上千倍的通讯能力,所以说这些东西不是说靠某一个团队。比如说就靠我吉利的研发院就能够完成的,我们要联合我们的德国、瑞典、英国,大家一起才能够完成这件事情。我们下一代的电子架构,就是吉利研究院,再加上瑞典,完全是两个团队强力的融合在一起开发的。

Q:咱们路特斯这个品牌技术上、产品上都不会是问题,难度最大的是品牌。现在运营一个高度更高的品牌,都在想这个品牌会不会被拉低,这种问题自然会有。我们怎么解决这个品牌的问题?

Q:首先我还是讲,这确实是非常大的挑战,我们还是要面对的。所以说我们并没有说,我中国的团队加入,就削弱了英国的力量,我现在英国的力量也在增长。自从我们加入2017年到现在,我的工程力量在英国多增加了300多人。

所以英国我现在两个造型中心,一个工程中心。工程中心就是原来路特斯的,我们在加强它。同时我们在考文垂建立一个造型中心。

记者:我是来自网易的记者,我想追问一个小问题,最近的这款产品它的价格区间是多少?

Q:Type130有具体的竞争对手吗,或者是竞品?

冯擎峰:现在没有竞品,市场上没有。这个产品的制造方式和它的驱动方式的结构和目前的超跑是不一样的。

Q:路特斯是否跟现在的一些豪华品牌一样,建立自己的品牌旗舰店呢,还是说也会和吉利共享销售体系,还是说甚至是加盟的这种?

冯擎峰:其实路特斯进入中国,我更关心的不是网络,网络我们发展,自从我们进入以后来申请路特斯网络的经销商非常非常多,我们根本不担心这个。其实我们担心的还要加强的,想要建立的是一套服务体系,这是我们要做的。所以挑战最大的不是销售网络,挑战最大的是服务网络。所以我们在中国是以服务网络为主线,来开拓我们的销售市场。

陈勇:我们今年五个店马上就要全部开齐了,我报一下:北京、上海的新天地、深圳的深圳湾一号,我们都已经选址选完了,很快开业,然后在杭州,成都,成都已经开业了。所以这东西南北,包括杭州是我们营销总部,这五各城市我们是按照原定的计划顺利完成的。


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